Comment rénover des phares jaunis ?
La plupart des phares et projecteurs que nous retrouvons sur nos véhicules sont en plexi (polycarbonate).
Si cette matière est plus facile à travailler et permet la réalisation de forme complexe, elle a aussi tendance à se ternir, à jaunir, à s'oxyder et à être marqué (rayer). Avec cette usure, ils deviennent opaques à cause de cette oxydation et les défauts que nous rencontrons en plus d'empêcher le phare de fonctionner correctement en réduisant la luminosité et en empêchant la lumière d'éclairer correctement la route peut être un rejet au contrôle technique.
Il n’est pas rare de voir une rénovation des phares avant réalisée par un professionnel, carrossier ou garagiste pour 120€, un traitement coûteux que vous pouvez faire vous même.
Pour un résultat vraiment Pro, on laisse tomber le coup du dentifrice, il ne peut pas reprendre de rayure et le but est d'enlever une minuscule couche de plexi qui est terne.
Si vous êtes un peu bricoleur, une rénovation d’optiques ne sera pas un problème. Vous n’avez pas besoin de beaucoup de matériel pour redonner son aspect originel et vous pouvez même le faire manuellement avec du papier à poncer imperméable (papier à l’eau) et de l’huile de coude, mais une visseuse électrique remplacera facilement une ponceuse et vous aidera dans les phases de ponçage et de lustrage.
On évitera l'utilisation d’une perceuse, trop lourde et pas pratique en main.
Une bonne rénovation vous évitera une contre-visite au contrôle technique.
Voici donc le mode d’emploi ou plutôt les modes d’emplois pour faire briller de nouveau vos éclairages et ainsi retrouver votre vision nocturne.
Dans tous les cas, nous commencerons par un lavage avec un shampoing voiture pour supprimer les saletés superficielles et éventuellement les traces de goudron.
Ponçage des optiques phares en plexi avec des feuilles imperméables.
Encore largement répandu mais en perte de vitesse, le ponçage avec des feuilles imperméables ou feuilles à l’eau.
On va travailler à la main avec du papier de différents grains, couramment du 800, 1200, 1500.
Par quel grain commencer le ponçage des phares ?
Tout le monde n’est pas un professionnel du ponçage. Inutile de commencer avec une feuille imperméable en grain 400 ou 600, car nous devrons remonter tous les grains pour éviter des rayures de ponçages que le polissage ne pourra pas reprendre.
Attention un polish (compound) commencera à reprendre des défauts de ponçage à partir du grain 1200 (1000 pour les compound les plus cut).
Donc, autant commencer avec un grain plutôt fin, disons 1200 et si jamais on n'hésite pas à prendre un grain plus gros pour enlever plus de matière. Cela dépend pour beaucoup de l'état du phare. Quand on a trouvé l’abrasif de départ, par exemple du 600, on passera par toutes les étapes de ponçage sans sauter de grain.
Important. Pourquoi ne pas sauter de grain en ponçant ?
Si vous commencez votre ponçage avec un grain 400 et que vous passez à un grain 800 ou 1000, vous risquez d’avoir des rayures de ponçage que le 800/1000 ne pourront pas reprendre. Les micro-rayures en place ne seront pas reprises par le polissage et votre travail ne sera pas bien fini avec des marques disgracieuse sur votre surface.
Jusqu’à quel grain doit-on remonter quand on ponce un phare ?
Avec des feuilles imperméables, au minimum jusqu’au grain 1500, mais vous pouvez monter jusqu'à 2000 ou 2500 pour un finition des plus brillante (après polissage).
Nous devrons ensuite polir et lustrer nos phares. Ce sera très difficile de le faire avec uniquement un chiffon microfibre. Un tampon applicateur en mousse fera l’affaire. Cette éponge recevra 2 noisettes de polish que nous appliquerons. Plusieurs passes seront nécessaires car le travail manuel prend plus de temps. On pourra ensuite utiliser un polish plus fin pour lustrer et amener plus de brillance à la surface. Inutile d’utiliser un efface-rayures que l’on trouve en supermarché. Ils contiennent essentiellement des fillers permettant de masquer les défauts.
Ponçage des blocs optiques en plexi avec des disques abrasifs.
De plus en plus répandu, la rénovation des phares jaunis avec des disques abrasifs.
Plus rapide qu’un travail manuel avec des feuilles imperméables, il demande quand même un peu plus de matériel car on aura besoin d’une ponceuse orbitale en 75 mm ou d’une polisseuse orbitale en 75 mm, mais il est possible de le faire avec une simple visseuse électrique en se procurant un plateau auto-agrippant sur tige.
Petits conseils avant le ponçage des optiques de phares de voiture.
Utiliser un rouleau de scotch de masquage adhésif pour délimiter la partie phare de la carrosserie. Nous sommes sur des petites surfaces et il faut faire attention à ne pas glisser sur la peinture de la voiture ou sur le pare-chocs. Nous voulons traiter les phares de la voiture et pas la carrosserie de la voiture.
Mettre une interface en mousse sur le plateau pour que l’abrasif prenne la forme arrondie de la pièce que nous allons poncer. Nous ne voulons pas faire un plat.
Munissez-vous de chiffon microfibre de qualité pour essuyer les résidus de ponçage ou d’une éponge.
Un lubrifiant peut être utilisé pendant le ponçage. Pas de panique, un pulvérisateur, de l’eau et un peu de liquide vaisselle feront l’affaire, mais attention, nous ne voulons pas mouillés mais juste lubrifiés avec une eau savonneuse. Donc un coup de pulvérisateur sur le disque et 1 coup sur le bloc optique.
On utilisera aux choix des disques abrasif de carrosserie sur support papier ou des disques sur support film mais avec une fixation velcro ou auto-agrippante. Il ne s’agit pas de vulgaire papier de verre mais d’abrasif appliqué qu’on utilise en carrosserie.
Avantage et inconvénient des disques papier et des disques film.
Les abrasifs sur support papier ont un pouvoir de coupe plus important, mais ils génèrent des micro défauts (hologrammes).
Le choix des grains est plus important car ils existent du grain 40 au grain 2000.
Impossible de sauter un seul grain sous peine de micro-défauts. Si vous commencez au grain 320, vous devrez remonter tous les grains, soit 400, 600, 800, 1000 ou 1200 et 1500 avant de faire votre polissage.
Les abrasifs sur support film ont un pouvoir de coupe plus faible que les supports papier, mais il ne laisse pas de micro défaut. Vous pouvez travailler avec du 500, puis du 800 et du 1500.
Vous avez un gain de temps énorme car vous n’avez que 3 passes de ponçage.
Inconvénient des disques films, puisqu’ils sont là pour la finition, ils n’existent pas en dessous de 500. Si votre phare est très oxydé/jauni, vous devrez commencer avec un disque papier en 400 ou 320 et ensuite débuter avec votre disque film en 500.
Reprenons les phases de ponçage des phares selon le type d’abrasif.
En feuille imperméable :
Grain 600, 800, 1200, 1500 (voir plus).
En disque papier :
Du grain 320, 400, 600, 800, 1000, 1200, 1500 (voir plus ou Trizact 3000).
En disque film :
Possible début de ponçage avec du disque papier en 400 ou 320 selon l'état, puis film du grain 500, 800, 1500 (voir plus avec du Trizact 3000).
Si vous réalisez un ponçage avec des disques (film ou papier) en allant jusqu’au grain 1500, vous pouvez faire un ponçage de finition avec des disques Trizact de 3M en grain 3000.
Si vos étapes de ponçage ont été régulières, en passant le Trizact 3000 vous obtiendrez une surface satiné avec un presque début de brillance. On ne rêve pas, le Trizac est un abrasif, il ne fera pas briller, mais nous serons fin prêts pour la phase de polissage.
On voit régulièrement dans le commerce, des rénovateurs spécial plexi (polycarbonate). Ok pourquoi pas, mais il n’apporte pas grand chose. On va donc éviter d’acheter des produits spécifiques pour utiliser ce que nous avons sous le coude.
Avez vous une pâte à polir ou un polish un peu cut ? Un Menzerna FG400 ou HCC1000 ou FG1100. Un 3M bouchon vert. Un Meguiar’s M105. Vous l’avez compris, n'importe quel polish compound fera l’affaire, même si nous aurons un peu de mal avec un vulgaire efface-rayure.
Qui dit compound dit mousse dure. On n’utilise pas un applicateur souple ou ultra souple avec ce genre de polish. Votre pad doit être dur pour faire passer l’agressivité du polish.
On attaque notre polissage et miracle, le phare n’est plus terne, plus de jaunissement et la brillance est là. Il n’est plus opaque et à l’air bien transparent comme au premier jour.
Officiellement, on a fini mais pour un meilleur résultat et une meilleure visibilité il est possible de faire une autre passe de polissage en utilisant un polish plus fin (un lustrant) et ainsi apporter encore plus de brillance, nous améliorons notre lustrage et la brillance de la surface. Le faisceau lumineux sera bien meilleur et la conduite de nuit plus agréable.
Doit on mettre un vernis ou une protection anti-uv à la fin du polissage ?
Je vais vous démontrer que cela ne sert à rien.
Quand vous achetez une voiture neuve, en moyenne, vos phares vont mettre environ 5 ans avant de jaunir. Parfois moins car certains modèles ont des phares très exposés (Clio) et cela dépend aussi de votre place de parking, si votre voiture est face au soleil toute la journée, ils jaunissent plus vite.
En faisant un ponçage et un polissage dans les règles de l’art, vous avez restauré vos phares à neuf et sous réserve de garer votre véhicule au même endroit, ils jauniront de la même façon.
Les méthodes que nous venons de voir pour les phares avant s'appliquent s’en problème pour tout l'éclairage du véhicule. Les clignotants, antibrouillard, feu arrière, feu de position et pour toutes surfaces en plexiglas.
Vous êtes un professionnel de l'automobile ?
Voici un kit optique complet. Vous pouvez aussi utiliser une bonne ponceuse pneumatique circulaire ou orbitale en diamètre 75 mm ou une mini lustreuse électrique toujours en diam 75 mm.
Vous êtes un particulier ?
Voici un kit optique de chez 3M permettant la remise à neuf de 2 phares optiques.
